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(中央社記者韋樞台北29日電)工研院今天宣蜜月行布,由台灣大學應用力學研究所教授張培仁擔任工研院副院長一職。張培仁11年前即提出「智慧生活」的想法。他表示,強化應用研究才有技術移轉的可能,亦是產學的橋樑。

張培仁表示,創新是台灣產業發展的關鍵之路,尤其重視從基礎研究、應用研究到技術開發之間的銜接;科技發展主要包括基礎研究、應用研究與技術開發三大類,學術界能量主要集中於基礎研究,但台灣經濟結構以中小企業為主,承接學術基礎研究成果能力較薄弱。

他認為,介於技術開發與基礎研究間的應用研究才有度假別墅技術移轉的可能,因此加強應用研究作為產、學橋樑,接合科技發展系統的缺口,將是帶動台灣經濟重新起飛,提升國家競爭力的契機。

工研院董事長吳政忠回憶,他與張培仁在公務上有很多合作機會,2005年自己在行政院科技顧問組時,與張培仁腦力激盪,找出未來國家科技發展的方向,當時張培仁就提出「智慧生活」的想法,認為科技要與生活結合。

吳政忠指出,當時兩人研究世界技術的趨勢,分析台灣產業布局,都是智慧科技可以發揮的地方。現在大家都知道「智慧生活」,其實構想背後的靈魂人物就是張培仁,而這布局至少提早了優雅十年。

吳政忠表示,張培仁加入工研院後,應可從過去在學術、產業推動及國家政策制定的經驗,幫助工研院在現有的基礎上再往上走,為台灣科技產業帶出新希望。

工研院院長劉仲明指出,張培仁為美國康乃爾大學理論及應用力學博士,專長與研究主題涵蓋微機電系統、電磁機械系統與超導體力學。歷任行政院科顧組副執行自助旅行秘書,經濟部兼任科技顧問,身兼科技專案、業界科專審議委員會召集人,對產業創新與科技產業發展深具洞見,是不可多得的高階科技管理人才。

劉仲明說,張培仁在擔任台大應用力學研究所教授期間,曾任台大主任秘書兼發言人,並成立國科會北區微機電中心、台大與工研院合設奈米科技研究中心及研發處產學合作中心;亦曾兼任行政院科技顧問組副執行秘書及代執行秘書,產官學研歷練完整。

張培仁在學術專業領域學養豐花園飯店富,發表期刊和會議論文170餘篇,並擁有多項國內外專利,榮獲中國工程師傑出工程教授,與國立台灣大學優良教師等榮譽。1051129

(中央社記者葉素萍台北11日電)民進黨副秘書長徐佳青今天出席東南亞語親子歌唱總決賽,她說,不管是從哪國家到台灣,這個大家庭都歡迎你;希望透過音樂交流,「讓我們的下一代有機會學習更多不同的母語」。

住宿資訊 民進黨從9月開始,在全國各地舉辦「新力量發聲」東南亞語親預訂飯定子歌唱比賽,今天進行總決賽。

民進黨副秘書長徐佳青今天致詞指出,從9月到12月,各縣市舉辦212組比賽,比賽的競爭非常激烈,有24組脫穎而出,13組來自越南,9組來自印尼,1組來自泰國,1組來自菲律賓,而今天最小年紀參賽者僅3歲。

徐佳青說,再次歡迎所有的朋友,「不管你是從哪個國家來到台灣,台灣這個大家庭都歡迎你」,也期待各位的語言文化,讓背包客彼此不同的國家能夠有更多交流,台灣人民也非常期待能夠學習了解更多不同文化,音樂歌曲是一個非常好的工具,希望透過歌曲比賽、音樂交流,「讓我們的下一代有機會學習更多不同的母語」。

她說,就像在台灣,有客家話、有原住民語、有閩南語等等,各種不同語言在這個土地上,讓文化更加豐富;同樣的,今天有將近15萬人口加入了台灣這個大家庭,也讓台灣有更多快速訂房豐富的文化與元素。

駐台北越南經濟文化辦事處代表陳維海、馬來西亞友誼及貿易中心副代表安瓦(Anwar Udzir)也受邀出席,並肯定民進黨舉辦這個活動;安瓦並說,文化交流是新南向政策最重要的一步。1051211

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【文╱黃琮出差訂房淵】

貨物稅減徵上路迄今,交出提前達標的好成績,不只穩住車市,更難能可貴的是,如果貨物稅收也達標,財政部面子、裡子都有了,堪稱最大贏家。只是減稅奠定汰舊換新基礎後,下一步換誰接棒?

以今年內需之淡,車市全年卻可衝上44萬輛新高,代表喊了10幾年的換車潮不是「狼來了」,而是過去缺乏足夠誘因。畢竟老車引發的公安、廢氣排放問題,甚至停車格再多都不夠用,都是社會成本。

或許是輿論壓力,站在財政部過去只要聽到訂房推薦減稅,難免就會先畫出一條紅線,什麼都先說No,這是克盡本分,但卻也忽略稅賦能扮演的重要角色,於是乎,失去解決眾多社會問題的先機。

住宿折扣財政部此次貨物稅減徵期間長達5年,算是近年汽車史上,延續時間較長的政策,刺激買氣、維持經濟動能是附加價值,終極目標應該是讓超高齡老車退場,但這不是5年就能解決,訂房網要有延續性的做法。

對照業者年初說法,原本認為汰舊換新僅多出2萬輛銷量,但目前已逾10萬輛,強度顯然超乎預期,只是遠不及台灣有過半的車已上路超過10年的母體,誘導換車同時,必須搭配強制退場,這是交通部之責。

此外,在油價處於低經典檔時,多數人不會考慮價格較高的環保車大力推薦款,但油價不精美會永遠那麼便宜,電動車等節能車款的開發不能因此停滯,站在產業扶植立場,經濟部豈能袖手旁觀,而且還得與時間賽跑。

政策是死的,就像原本的退稅流程繁瑣複雜,但在車商都願掏錢先退款之後,變得更為親民。汰舊換新跨出正確的第一步,財政部義務已盡,接下來就是各部會在此基礎上接棒,讓好的政策可長可久。

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